将削弱马六甲优势?中铁拿下的中尼铁路正式立项,未来将打通南亚

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就在最近,来自中国基础设施的好消息。中铁一局中标中尼铁路日喀则至吉隆港段勘察设计项目。这意味着一带一路项目最终取得了实质性突破,通往南亚的国际战略通道即将开通。

据了解,中国中尼铁路勘测设计项目预计将修建一条443.8公里长的铁路线。线路东起拉吉铁路日喀则西站,西经佐贺县,经中拉山至定日县,经庞曲、门曲河谷至佩库错,再经马拉山至喜马拉雅山脉的一个分支吉隆镇。一个铁路港口站被建立起来以到达国家边境,并预留了一个延伸至加德满都的区域。

从这个位置可以看出,如果中尼铁路项目向南发展,可以与现有的印度铁路网相连,直接连接到孟加拉湾,形成中国到印度洋的贸易通道,摆脱马六甲海峡的束缚。为了向西部发展,新疆可以直接与中亚和欧洲相连,构建亚欧之间的陆上经贸合作渠道,实现区域资源的优化整合,促进中亚和东欧国家的经济发展。

事实上,在一带一路战略提出之前,中国铁路第一研究所已经开始规划未来的全球基础设施布局。在青藏铁路和拉吉铁路的研究和建设过程中,派出调查人员对中尼铁路的航道规划和现场踏勘进行了研究,并对中尼铁路的建设进行了航道方案研究、预可行性研究和一系列重大技术方案专题研究。

在一些国家看来,启动一带一路项目和在中亚-欧洲大陆进行大规模的基础设施建设在短期内看不到任何实际效果,而且会耗费大量资金。但是,从长远来看,这个项目的完成可以加快资源的流动,改变一些国家困难的经济发展状况,创造互利共赢的局面。

是这样看的,因为在过去的几百年里,世界各国都实现了互联互通,海洋贸易已经成为主流。这使大多数大陆国家陷入发展困境,拥有优越港口和区位优势的国家获得了大量财富。然而,和平与发展是世界趋势。不分享发展成果将不可避免地导致争端,这是中东地区几十年冲突的基础。

但是,为了实现一带一路项目的建设,需要有一个具有世界影响力的国家的组织和号召,否则项目可能在提出之前就流产了,最后这个重要的任务落到了我们国家去勇敢地接手。

这可能有几个原因。首先,经过几十年的艰苦发展,中国实现了经济崛起,在国际事务中的话语权逐渐增强,具有足够的经济号召力和执行力。第二,中国是历史上丝绸之路的起点,与周边国家有着密切的合作和文化纽带。第三,像美国这样的西方发达国家根本不愿意做这样的事情,因为他不想看到亚欧大陆的崛起,这只会导致其国际领袖地位的削弱甚至边缘化。

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