中国电动汽车的第二轮发展:会取得成效吗

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北京和其他面临严重空气污染和交通拥堵的城市可能会考虑为高占有率的电动汽车设置专用车道。

2月21日,在北汽新能源汽车生产检测系统中,岗位人员对E150EV电动车进行了前束侧滑试验。据估计,到“十二五”末,BAIC节能和新能源汽车产量将达到15万辆,其中5万辆将由纯电力驱动。新华社(王景光)据日本媒体4月23日报道,中国计划在“十二五”期间(2011-2015年)成为电动和混合动力汽车生产和推广的世界领导者。然而,当北京评估其努力时,情况并不乐观。现在,北京正试图对其规划进行中期调整。这会有效吗?

4月20日在日本外交学者网站上发表的一篇文章说,首先要看的是北京的目标是什么,它处于什么阶段。2009年,政府设定了到2015年50万辆纯电动和混合动力汽车和到2020年500万辆的目标。同年启动的“十城一车”项目计划开发10个城市,每个城市将推出1000辆电动汽车进行示范运营。到2011年,城市数量已经扩大到25个。然而,到2012年底,25个城市中只有7个实现了1000辆电动汽车的目标。

文章说,对北京来说幸运的是,一个由美国和中国研究人员组成的研究小组在《斯坦福社会创新评论》年发表了一份研究报告,就中国当前的战略中哪些措施有效,哪些措施无效提供了一些指导。哪些措施有效?在前五个试点城市(北京、上海、深圳、杭州和重庆),研究团队指出,深圳与莆田新能源和中国南方电网的合作是成功的,推动了电动公交车租赁模式的成功推广。杭州的凯蒂电动车共享服务基于该市有效的自行车租赁业务模式,也是一次成功的尝试。

哪些措施无效?根据这篇文章,每个城市提高数据,以获得更优惠的税收和金融待遇。地方保护主义意味着城市制定符合自身电动汽车行业利益的法规,防止来自其他地区的竞争。在一些城市,发展支持电动汽车市场所需的充电基础设施的激励措施很少或根本没有,而在其他城市,充电基础设施建设过度。

文章说北京正在制定大量新的法规来解决这些不足。政府承诺取消未能达到目标的试点城市的资格。确?P鹿郝虻恼盗局兄辽儆?30%是电动车辆;根据电动汽车的能耗而不是类型向消费者提供补贴;为了消除地方保护主义,30%的待售车辆应该来自其他地区。

这些新规定带来了希望。北京和其他面临严重空气污染和交通拥堵的城市可能会考虑为高占有率的电动汽车设置专用车道。最后,北京可以向特斯拉和其他外国制造的电动汽车提供与中国制造的电动汽车相同的优惠待遇,例如免税和免摇牌照。

这篇文章说,不能保证中国的新规定会带来北京方面预期的电动汽车使用的巨大飞跃。决定权在中国消费者手中。然而,随着越来越多的中国人在当前的增长模式中感到窒息,中国公众可能会认为电动汽车不是一种选择,而是一种必需品。

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